应急消防泵出水压力不足被滞留---谈船舶管理对策！

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船舶接受港口同监督检查时查出存在缺陷项以至被扣船会对船舶以后的经营产生不良影响。某艘货轮近H在国外港门未能通过港口国监督检查 (PSC)导致被扣船。下文将对整个受检和缺陷项纠正过程进行叙述，总结船舶应XCPSC检查的管理要点。

应急消防泵出水压力不足被滞留

一、事件经过
该轮于早08：00时停靠泊位，10：00时PSC官员登轮开始检查。船长、轮机长和大副首先陪同PSC官员在船长率进行相关船舶证书检查。其对该轮的国际安令管理规则 (ISM)管理文件做了详细检查，细致地将工时记录和车钟记录簿做了对比，并对油料记录簿、航海 口志、轮机日志、垃圾记录簿等逐一检查。PSC官员对该轮的文件管理相当满意。之后在甲板区域重点查看了救生艇，在生活区检查了生活污水排放系统和厨房烹饪区，在机舱中着重检查了火灾警报系统、舵机房区域以及应急消防系统。直到下午14：00时检查官检查完毕回到船长房间填写检查报告，共开六项缺陷。分别为：船舶左舷船名模糊、厨房烹饪位置上方通风滤网有油渍、救生艇脱钩实验间隔过久、艏尖舱舱室排水系统不动作、舵机房地板存在油污、应急消防泵出水压力不足。其中最后一项为船舶滞留缺陷项 。

应急消防泵出水压力不足被滞留

二、事发原因及消除
船舶左舷船名模糊发生原因是由于本轮在使用浮吊装货期间系带钢缆在该轮左舷侧，浮吊移舱装货时钢缆的摩擦造成船名处油漆脱落而模糊。此部位易刮伤且补漆施工不易，装卸港在作业期间不允许船舶此项施工，只能在有锚地且浮吊未旁靠该船侧时才能安排补漆操作。此前一个月曾有机会可以施工，然而港口适逢季风季节风势过大，并且本轮已计划即将进坞修缮，因此未及时补漆。在本港装货期间，与工头表明缺失改正问题，经许可后，本轮立即安排补漆工作。
厨房烹饪位置上方的通风滤网有油渍是因为检查官是在当日已经准备好早餐和午餐后去检查电板上方滤网，但是炒菜炉上方滤网则因刚结束烹饪不久，因此仍会有少许油渍。本轮的大厨均会定时清洁厨房滤网。检查后大厨马上将滤网做了清洁并对通风筒内部也做了清洁。清洁前后的照片见图1。

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按规定救生艇必须每三个月脱钩下水运转一次。本轮在此前三个月所到港口的锚地都因海况不甚理想无法脱钩放艇。但是抵达此港口锚地前有实施悬挂小艇于吊臂之上的方式脱钩，在进港前还特地将两舷救生艇放下水以检视小艇内部水压释放装置的功能，虽然船长向检查官出示相关记录与照片，但其认定一定要脱钩下水运转。该轮于第二日立即向港口当局申请右舷靠海侧实施脱钩放艇运转，左舷小艇则待船舶卸货完毕出港后到下一锚地再申请实施放艇脱钩操作。
艏尖舱舱室排水系统不动作。该装置12月份进行测试一切正常，大副进行测试时，该装置面板绿色显示灯一直闪烁无法显示该阀门正处于正常开启状况，而在船艏楼贮藏室可正常操作该设备。当检查官离船后，本轮再次进行测试时一切正常，第二天日本船级社的验船师进入艏尖舱测试时也证明阀门是处在正常操作的状态。轮机长分析是由于阀杆被水渍或脏东西卡住，并且该系统油压马达压力较小，需打开一会才能把水渍或脏东西排除并动作，以至于在检查当时出现操作不灵的状况。
舵机房地板存在的油污是由于涂抹在舵柱转盘以及链条等部位的润滑脂滴到地板上，值班轮机员没有及时清理。当检查官提出此项问题后轮机长立即安排人员对该区域进于清洁，同时对可能渗油区域也进行了全面性检查。
应急消防泵压力不足。在测试该装备时，轮机长向检察官说明由于消防水管内水量不足，建立压力需要时间，但检察官解释说该设备必须在任何时刻均处于可用状态，坚持该装备不符要求并开出该船舶滞留缺陷项。后来为应急消防泵更换了新的压力表和陈旧接管并把与应急消防泵连接的水管重新安装，按照操作步骤进于测试。纠正前后的照片见图2。

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三、PSC检查出缺陷项的原因
该轮被开出缺陷项的原因与设备本身有关，同时也与保养和操作不当有很大关系。总结众多与船舶在应对PSC检查时被开缺陷项与其检查越来越严格细致有关，巴同时也是船舶管理存在缺陷造成的。刚归纳起来可把原因分为以下几个方面:环境不熟:对港口国情况不了解，不能与PSC官员进行有效交流;船员仪容服装不合适以及对受检程序掌握欠佳等。船舶机械问题:船体锈蚀严重，船体构件自然老化，存在安全隐患;关键设备故障造成的船舶管理被动使得设备操作流程及操作习惯欠佳等。人为因素:领导不力、船员思想松懈造成的责任心不强、精神面貌差、业务水平低、对船舶的自查力度不够以及岸上对船舶的支持不够等。资料不全:船员或船舶证件失效或疏漏、体系文件不全、公约文件欠缺、航海图书疏漏、自查清单不实、证据记录敷行等。方法不当:没有做开航前检查，没有遵守迎检规范，救生、消防演习不合格；各项法定记录不正确;维修保养不到位，甚至对设备隐患瞒而不报;ISM、全球海上遇险与安全系统(GMIDSS)、国际船舶和港口设施保安规则( ISPS)等执行欠缺落实。

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四、船舶管理对策
根据以上原因分析和大量管理实际经验总结，在以下几个环节中多下工夫可以有效提高船舶管理水平，确保船舶安全高效运行。
开航前:接受航次任务，了解目的港国家的PSC信息。召开船务会议、驾驶员会议，布置任务检查备航情况，制订航次维修保养计划。检查各种证书、文件资料的齐全与否和有效期，检查所需海图、辅助图书及通告保持更新，检查助航仪器和CMIDSS设备。检查救生、消防设备、备品、信号、标志齐全;检查应急设备，如应急发电机、应急救火泵、应急快关装置、应急电源、应急切断等工作情况;检查防污器材配备齐全，油水记录簿有效，污油水进行回收处理，并索取接收证明，生活垃圾按规定回收，并索取回收证明。与岸上管理协调，安排必要的物料备件供应以及必要的修理。条件允许的情况下应进行放艇演练。
航行途中:召开全体船员大会，通报航次任务，进行PSC检查动员。各部门开展详细自查，填写PSC自查处理表。各部门根据实际工作项目，动员全部力量，做好维修保养，船舶领导对跨部门工作进行协调。正确填写法定记录;油水、垃圾按规定区域处理与记录;做好救生、消防、应急、防污染设备测试，举行救生消防、溢油演习。举行ISM、ISPS等业务培训。逐项检查通风简、水密门、人孔道门、透气管等设施，正规保养。做好GMDSS呼叫实验，并保存呼叫记录。与目的港代理保持联系，咨询PSC最新动态。所需海图、备品、修理等提早申请。按规定要求发抵港或抵达锚地预报，执行船位报告制度。准备应检提纲，将受检文件排列整齐。全船大扫除，必检场所保持整洁、明亮、规范。船舶领导集体预检，补缺补谰。
到港期间:按规范要求放好船梯，系牢安全网。梯口值班人员精神饱满，坚守岗位。保持梯口、生活区、公共场所和必检区域的卫生。工作时必须穿正式工作服，做好随时受检和演习的准备。尽量不安排重大或无计划性工程的维修保养。遵守港口规章，按港口规章进行各项作业。与岸上管理部门保持联系，视情况申请公司或船级社的协助。所需海图、备品等应安排随引航或靠泊时供船，以便留有适当的准备时间。
接受检查时SC官员登轮时，值班人员严格执行ISPS,热情招呼，礼貌对待，主动引导路线。船长亲自接待，轮机长、大副陪同。如果PSC官员多人上船，船长应陪同主要负责人，其他人员各执对讲机保持联系。驾驶员在驾驶室等候，水手长、木匠在驾驶室两侧接应，水手在艇甲板集合待命。轮机员、铜匠和机匠在机舱门口集合待命。管事部负责安全帽、手套等用品的供应，并派入在厨房等候检查。由主管人员根据PSC官员的要求熟练操作示范，并明确回答提出的问题，船长、轮机长可以适时补充说明。PSC官员提出的缺失，各部门立即派人纠正，争取在其离船前完成。暂时整改不了的缺陷，船长应诚恳解释，并明确表示立即安排修理，争取限期改正。一切行动听指挥，检查过程做到井然有序、有条不紊、忙而不乱。演习时，要求气氛逼真、动作熟练、按程序实施，回答问题声音洪亮，并在规定时间内完成各种技术操作。填写检查报告单时，船长应细心核对结果，防止造成扣留事实。

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五、结束语
伴随全球范围内对船舶安全和海洋环境保护共识的不断提高，PSC的检查日趋严格，检查的范围及频率也越来越大。对船员及船舶技术状况为对象的专门检查也将更为严格。这样可以更好地确保船舶和人身安全，防止海洋污染。对于船舶管理来说，在保证船舶能够良好运行的同时应该更多地注意细节的处理，这样才能更好地应对PSC检查。把PSC检查作为检查自身日常工作的评价而不是简单地为了通过检查去应付，才能真正提高船舶管理水平。

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