加油中导致大量燃油排海...船长被指控发传票！

panjinyou

1、事故经过XZJ轮2010年第0301E航次，南沙-香港。2010年8月7日0800时靠妥香港KC-6W泊位。根据船舶加装燃油的申请(申请数为4000吨)，公司调度中心指令船舶在香港加装燃油。船舶NO.4燃油舱是本次计划装油的舱室之一。该油舱曾多次清洁过，大副在本次加装燃油前，提醒轮机长NO.4燃油舱一道门未关死(此道门位置在NO.6货舱舱底)，但这一隐患未被重视和落实，在装油时此道门仍未被关死。0810时供油船靠妥，1000时开始装油，1840时加油完毕供油船本次装油数据为:3998.960吨，而船舶测量数据为:3865.854吨，两者相差133.106吨。1950时三管轮接班后发现NO.6货舱污水井报警，始开泵将该舱污水排出，2005时停泵。2040时船舶开航，艉部解缆人员发现船尾方向有明显油迹，即通知有关人员进行检查。2104时报香港海事处和公司调度中心。2315时发现NO.4油舱燃油漏到N0.6货舱，导致NO.6货舱污水井报警，在操作排放货舱污水时，将燃油排出入海，估计约有500升油排出舷外。按香港海事处指示，XZJ轮于8日0420时在南丫锚地抛锚，等待接受香港海事处的事故调查。8日1300时，XZJ轮报告NO.6舱勘验油污情况:NO.6货舱内的燃油高度为70cm，底层共7个重箱(6只20呎、1只40)、12个空箱浸泡燃油内，受到严重污染。8日1850时香港海事处调查人员结束调查，同意放行。香港海事处理意见:将发传票给船长，指控船长在香港水域排油入海，准备开庭解决。8日1255时香港海事处人员登轮调查事故。

二、事故原因分析

1、轮机长未落实油舱道门关闭，造成NO.4油舱(右)第#114舱底道门没有关死导致NO.4舱(右)装油过程中，燃油从该道门涌到NO.6货舱。2、燃油流入污水井，造成污水井高位报警。3、三管轮发现污水井报警后，开泵排出舷外。三、暴露出的问题1、轮机长工作责任心不强，对多次清洁过的油舱道门是否关闭未部署检查和落大副曾三次提醒轮机长，该油舱道门可能未关死，轮机长都没有检查落实。2、加装燃油实际测量数据存在较大差额时，没有引起职业的安全警觉。3、船舶货舱污水井测量和排放制度不规范。
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